強光器又名助光器....
其主要元件說穿了其實就是繼電器
繼電器構造原理(4pin):一組電磁鐵作動線圈(接受開關送來的小電流,通電時會產生磁性),一組常開接點通常可承受30A左右之電流(電磁鐵通電有磁性時接點會被吸住閉合,進而導通直接由電瓶送來的大電流)
繼電器功用:用小電流控制大電流,有"保護開關"與"減少主線路的阻抗壓降",讓負載(例如大燈)可以直接接受電瓶送來的大電流,使大燈比較亮一些!
一般機車上直流點燈線路(不用發動機車大燈就會亮)為:電瓶-鑰匙開關-大燈主開關-遠近燈開關-大燈-電瓶
原車上的線路還得繞道,經過鑰匙開關和大燈開關與遠近燈開關等,之後再送入大燈,壓降比較大一些,開關也得承受與大燈一樣的大電流,使得開關壽命較短!
而強光器將原線路一分為二(分兩條路走):
1.小電流迴路給各類開關用:電瓶-保險絲-開關-繼電器線圈-電瓶,由電子學知識得知串聯線路中,其串聯元件所通過的電流均相同,因為通過線圈之電流很小,所以通過線路與開關的電流也很小,故有保護開關的功能!
2.大電流迴路直接給大燈使用:電瓶-保險絲-繼電器接點-大燈-電瓶,由上原理同理可證,通過繼電器接點的組抗小,所以由電瓶送來的大電流可以直接供給大燈使用!故大燈可比起原車線路上的大燈亮一些!
此類改裝(強光器)如果僅使用原車規格燈泡,對車上電路不但無後遺症,甚至還會延長元件使用壽命,但是通常會有車主改上大瓦特數之燈泡,如此一來原車上的充電系統與電瓶規格無法負荷,會使其壽命縮短許多!所以真正的殺手是因為使用與原車規格不符的元件,並非改了強光器才這樣!這一點如果釐清的話,便比較不會被市面上的廣告給誤導了!
有些車種是採用交流點燈(發動後大燈才會亮),此類大燈的電源並非由電瓶供電,而是發電機線圈內,有一組專門供給大燈使用的線圈,此類大燈通常在低速時比較不亮,因為設計使然!所以大燈若是改為直接接受電瓶送來的大電流,當然怠速時會比原來的大燈亮囉
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