輪胎升級和改裝

輪胎升級好處包含以下優點:

1. 改善轉向反應
   
2. 更大的接地面積
   
3. 提高抓地力
   
4. 加強對路面的全面掌控感
   
5. 外觀更動感、更時尚

輪胎可說是非常神奇的汽車零配件。如此沉重的車輛就靠著四條輪胎與地面相接約四張明信片大小的面積進行行駛，同時也操控著車輛的舒適性以及操控表現。若說輪胎是汽車上最重要的消耗性材料，那可絕對不假！也正因為如此，輪胎的升級往往成為車輛整體性能邁進一大步的關鍵，對車主來說也是最容易進行的改裝項目。可能會有一些車迷不瞭解：新車買來就已經配備輪胎了呀！為什麼還要花錢去將輪胎升級呢？這種觀念其實也沒錯，因為整體來說，新車上所配的輪胎，都是車廠經過反覆嚴苛的道路測試之後才選定，但絕大部分原廠配備輪胎需再「控制成本」或「最佳地發揮車輛的性能」的考量下選定，難以做到既舒適又耐磨。所以出於對總體平衡的考慮，原廠配備輪胎在性能、噪音、耐磨度和舒適性等某一方面，必須進行一定程度的妥協。因此對輪胎進行升級，便也等於是改善車輛性能的第一步。

瞭解輪胎對車輛整體性能表現具有關鍵性的影響之後，接下來我們再看看應該要如何將輪胎升級。輪胎的升級可以從兩個方面著手：

品質的升級

保持原廠配備的輪胎規格，但是換用等級更高的輪胎，以改善輪胎的品質。譬如更美觀的胎面花紋、更好的排水性、更小的滾動噪音、或更強的抓地力等等。

規格的升級

在許可的範圍之內，將原車輪胎規格向上升級，也就是將輪胎規格加大。這個做法的目的除了要提高抓地力之外，當然也能讓換胎後的車輛整體看起來更美觀、更威武。通常，在進行規格升級的同時，品質也就一併升級了！

從以上的簡單分析，可能會覺得，那為何不乾脆只要進行規格升級就好了？等於是能將兩種升級的好處都囊括在一起嘛！話是沒錯，但是大家也別忘了，輪胎規格越大、理論上就會越重，等於是額外增加了車身的重量，同時因接地面變寬，在抓地力提升的同時，摩擦阻力也會加大，車輛行駛起來必定會比較費力，這樣除了會增加油耗之外，方向盤的轉動也會變得較重；另外，最重要的是，輪胎規格加大，購買時所必須花費的金額也會同步增加。

所以，在為愛車的輪胎升級之前，您就必須仔細考慮以下幾項：

1. 目前的輪胎規格，自己真的不滿意嗎？
   
2. 是否只要改善其中一、兩項品質即可？是噪音、抓地力、排水性、還是外觀造型？
   
3. 輪胎升級的預算中，有沒有包括一併將輪輞升級？
   
4. 如果要進行規格升級，車輛動力輸出是否足以負擔？

在此特別建議即將購買新車的准車主，不要在購買新車的同時〝一併〞將輪胎換新，因為原廠配套輪胎一旦拆下、就變成一般俗稱的“落地胎”，“落地胎” 是沒有辦法折換多少現金的，也等於是白白丟棄了全新的原廠輪胎，絕對是一種浪費！更何況，說不定您對原廠配套輪胎的表現也還能夠接受，未必有立即更換新輪胎的需要，所以，對於原廠配套輪胎還是應該先用用看，當出現不滿意且即需立即改進時，再來動動輪胎升級的念頭。

車輛的動力輸出是一項需要考慮的重要因素。如果沒有足夠的引擎動力，一味地將輪胎規格加大是毫無意義的。舉例來說，目前占國內汽車市場銷售最大比例的1.6 升至 1.8升轎車，動力輸出約在84.5千瓦到99.2千瓦之間，搭配1-1.2噸的車重，採用185/60R14或是185/65R14規格的輪胎恰到好處，如果胎寬低至175mm ，那的確是有加以升級的必要，但是頂多升級到195/50R15 、或是195/55R15已是極限了，倒不是說不能再繼續加大，而是再加大除了造成重拖、無力、耗油之外，其實不見得有什麼好處，只是滿足虛榮心而已！

但是，如果您擁有的車款乃是像速霸陸 Impreza Turbo GT 、或是 Nissan Maxima 、克萊斯勒300M等這種馬力動輒在200匹以上的大傢伙，將車胎尺碼升級就非常具有正面意義，一方面可以提昇這類大馬力車輛最需要的抓地力，另一方面則是能有效加強車輛的操控性能。當您準備要為自己的輪胎升級時，首先應該先向朋友或是輪胎店打聽一下，在自己的預算範圍之內，哪些品牌的口碑比較好 ? 再看看花紋設計自己喜不喜歡。一般而言，偏重性能取向的輪胎，花紋設計都比較漂亮簡潔，而且花紋塊都不會被分割得過於細碎，這樣才能增加接地面積、提高抓地力。

對想要做輪胎升級的車主來說，最重要的，當然就是要確認自己輪胎可以升級到多大的規格；有一個最簡單的原則，那就是升級之後的輪胎規格，整個直徑與原先輪胎的“直徑資料”之差必須控制在「 3%」之內，以下我們就來實例試算看看：

若是以185/60R14的規格為例，原先的側邊直徑尺寸如下：

輪圈：14 英寸，14 英寸×2.54 公分 =35.56公分
胎邊：胎面的 60%，18.5 公分× 0.6=11.1公分

但是因為輪圈上下各有一塊胎邊，所以要乘以2
胎邊：11.1公分×2=22.2公分
直徑：35.56公分+22.2 公分=57.76公分

如果想要升級成為195/50R15 這樣的較大規格，可以嗎？
輪圈：15 英寸，15 英寸×2.54 公分=38.1公分
胎邊：胎面的50%，19.5公分×0.5=9.75公分 ，

但是因為輪圈上下各有一塊胎邊，所以要乘以2
胎邊：9.75 公分×2=19.5公分
直徑：38.1 公分+19.5 公分=57.6 公分

與185/60R14規格輪胎的57.76公分相比，差值僅在0.3%，可說是輪胎升級的最正確數字，而如果只想要加寬胎面，但是不想變更輪胎的扁平比，也就是選用195/60R14規格的輪胎，會有什麼後果呢？
輪圈：14 英寸，14 英寸×2.54 公分=35.56 公分
胎邊：胎面的 60%，18.5 公分×0.6=11.7公分 再×2=23.4公分
直徑：35.56 公分+23.4公分=58.96公分

與185/60R14規格輪胎的57.76公分相比，差值已經達到2%，基本上還是在誤差容許範圍之內，但是因為直徑變大了，整個輪胎的圓周也就變長了，因此速度碼表會變得不準，里程表也會跟著失準；而最重要的是，變寬之後的輪胎胎面在方向盤打到極左或極右的死點時，可能會頂到輪拱的內緣，如果情況嚴重，甚至會導致定位偏離及輪胎異常磨耗的現象，想要輪胎升級的車迷們千萬要留意這一點。

「升一級」、「升兩級」概念圖解；

舉例說明「升一級」意思是：將輪胎的扁平比從70降為60，同時輪圈的尺寸則需要加大2.54公分。

「升兩級」意思是：將輪胎的扁平比從70 降為50，同時輪圈的尺寸則需要加大5公分。

附表為常見改裝規格對照表，提供車迷參考 :